Presupuesto de viaje

Las 10 aerolíneas que cobran más tarifas

Los ingresos complementarios son la cantidad de dinero que una aerolínea ingresa después de cobrar sus tarifas aéreas básicas, también conocidas como tarifas de las aerolíneas. Puede que no sea una sorpresa que la cantidad que las aerolíneas obtienen por níquel y atenuación haya crecido constantemente durante la última década, pero algunos cobran (mucho) más en las tarifas de las aerolíneas que otros. ¿Cuánto cuesta? Miles de millones

Las 10 aerolíneas que cobraron la mayoría de las tarifas de las aerolíneas el año pasado recaudaron un aumento total de casi $ 30 mil millones. Ese número es probable que suba de nuevo este año. El último informe anual de tarifas de la compañía aérea IdeaWorks Company, la fuente de acceso a los datos de ingresos auxiliares, destaca cuáles cobran más y por lo que realmente te cobran.

Aquí están los transportistas que cobran la mayoría de las tarifas aéreas por pasajero, y algunos puntos clave:

  1. Espíritu: $ 51 por pasajero
  2. WOW Air: $ 49 por pasajero
  3. Alegante: $ 49 por pasajero
  4. Frontera: $ 48 por pasajero
  5. Jet2.com: $ 43 por pasajero
  6. Qantas Airways: $ 43 por pasajero
  7. Unidos: $ 39 por pasajero
  8. AirAsia X: $ 33 por pasajero
  9. HK Express: $ 33 por pasajero
  10. Wizz Air: $ 31 por pasajero

Los datos de IdeaWorks validan el cargo de que las líneas de tarifas bajas compensan las tarifas más bajas con tarifas rígidas para todo lo demás. Spirit (el 47 por ciento de los ingresos son tarifas de las aerolíneas), Frontier (42 por ciento) y Allegiant (40 por ciento) obtienen una parte sustancial de sus ingresos totales a partir de las tarifas adicionales no relacionadas con los ingresos de los viajeros frecuentes. La toma de Spirit equivale a una asombrosa cantidad de $ 51 por pasajero, casi toda a la carta matrícula. Las otras 10 líneas principales en términos de porcentaje de ingresos derivados de las tarifas también son líneas de tarifas bajas: VivaAeroBus, Wizz, Volotea, WOW, Ryanair, Volaris y Jet2.

En una muestra de líneas de tarifas bajas, IdeaWorks descubrió que las tarifas de equipaje representaban el 40 por ciento de los ingresos auxiliares totales, con HK Express y WOW llegando a más del 65 por ciento. Por el contrario, JinAir, que ofrece una maleta facturada sin cargo, solo recaudó el ocho por ciento de los ingresos complementarios totales del equipaje.

Pero la escena del equipaje no es uniforme: cuando las tarifas de equipaje se convierten en un punto de dolor para el pasajero, algunas líneas escuchan. El año pasado, Ryanair modificó su estructura de tarifas para ofrecer una tarifa bastante baja de cinco euros (alrededor de $ 6) que incluye el embarque prioritario y una maleta con ruedas para la cabina de 22 libras. Wizz también bajó su tarifa de transporte. Ambas líneas informaron caídas en los ingresos por comisiones, pero aparentemente decidieron que las tarifas más amigables para el cliente mejoraron las ventas generales.

Un asombroso 33 por ciento de los ingresos complementarios de Spirit proviene de su tarifa por la reserva en línea: la única manera de evitar esta tarifa de la aerolínea es ir a un aeropuerto y comprar cuando hay agentes de venta de boletos. Otro 11 por ciento proviene de las tarifas de asientos, que debe pagar si desea elegir su asiento.

La reputación de Spirit de las políticas de tarifas de mano dura parece bien merecida, pero Allegiant también le da una tarifa por reservar en línea, a pesar del hecho de que las reservas en línea le cuestan a una aerolínea mucho menos que una transacción en persona.

Para un viajero típico, las tarifas elevadas pueden compensar lo que inicialmente parece ser una tarifa realmente baja. IdeaWorks miró las tarifas de la ruta transatlántica más importante, de Nueva York a Londres, en cuatro líneas. Las tarifas más bajas a nivel de base fueron American ($ 334), Norwegian ($ 239), United ($ 334) y Virgin Atlantic ($ 412).

Luego, IdeaWorks examinó lo que un viajero de placer típico que probablemente quisiera o necesitaría para registrar una bolsa (22 libras o menos), tener una comida y obtener una asignación de asiento por adelantado tendría que pagar. La tarifa estadounidense subió ligeramente a $ 358, la noruega saltó en $ 150 (a $ 385), United se mantuvo igual y Virgin Atlantic se disparó en $ 80 (a $ 492).

La gran ventaja de la tarifa de Norwegian resultó ser una desventaja, en comparación con la estadounidense y la estadounidense, debido principalmente a las altas tarifas de equipaje y comida. La "victoria" de United se basa en su política actual de incluir la asignación de asientos en la tarifa base; Una política que la aerolínea dice que podría cambiar.

Southwest genera un 79 por ciento de sus ingresos a través de su programa de viajero frecuente. Su 21 por ciento de los ingresos provenientes de la verificación de equipaje y otras tarifas "a la carta" es, con mucho, el más bajo del top 10, y valida las afirmaciones de mercadeo de Southwest sobre el cobro de tarifas mucho más bajas que sus competidores locales.

El informe de IdeaWorks resume bastante bien el papel de las tarifas en el mercado de las aerolíneas al decir "es difícil omitir los extras". La mayoría de los viajeros, especialmente en viajes más largos, necesitan revisar o llevar una bolsa de 22 libras o menos. desea comer algo, y muchos querrán evitar que se les coloque en un asiento intermedio después de que otros hayan pagado la asignación de todos los asientos de ventana y pasillo. Por lo tanto, parece que cada vez es más necesario superar las tarifas bajas y, en su lugar, verificar los precios de lo que realmente pretende comprar: una función a la que se dirigen los sitios de reserva como Google Flights.

Este, por cierto, es uno de los puntos clave que incomodan a muchos defensores de los consumidores acerca del actual proyecto de ley de reautorización de la FAA: podría permitir a las aerolíneas anunciar y publicar tarifas que excluyan impuestos y tarifas obligatorios. Pero la lucha continúa.

El defensor del consumidor Ed Perkins ha estado escribiendo sobre viajes durante más de tres décadas. Como editor fundador de Consumer Reports Travel Letter, continúa informando a los viajeros y luchando contra los abusos de los consumidores todos los días en SmarterTravel.